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【盤點】新能源汽車行業一周熱點匯總（綜合篇）

    轉眼已至周末，新能源汽車圈在本周發生了那些事兒呢，請隨小編做個簡單的回顧。先來看看本周熱點，近日，埃隆·馬斯克表示，第一臺特斯拉Model 3已經建成并準備投入使用；FF獨家回應，確實暫停10億美元電動汽車工廠項目；一汽43億新能源項目爛尾。在行業數據方面，本周，6月新能源汽車產銷量數據正式公布，新能源乘用車銷量達4.14萬輛。在企業資訊方面，奇瑞新能源6月及上半年銷量均創下歷史新高；比亞迪喜獲2017半年度銷量桂冠。政策方面，動力電池三項新國標發布；北京第3批純電動小客車備案目錄發布等更多細分領域資訊。

熱點：

馬斯克發Twitter：特斯拉首輛Model 3下線

    特斯拉首席執行官埃隆·馬斯克近日在Twitter上分享了Model 3下線后的首張照片，并表示第一臺特斯拉Model 3已經建成并準備投入使用。

    據悉，Model 3售價為3.5萬美元，是特斯拉面向大眾市場的第一批車，前30名車主將于7月28日可駕駛座位。而該車單次充電可行駛215英里(約合346公里)。在獲得聯邦免稅優惠后，
Model 3實際售價將降至2.75萬美元。

FF獨家回應：確暫停10億美元電動汽車工廠項目

    近日，FF向相關該媒體發來聲明證實，公司確實已經決定擱置內華達州工廠項目，但正在尋找新址以加快批量生產步伐。

    FF在聲明中表示，“FF正在大幅調整業務戰略，幫助公司定位為用戶交付個性使用（原文為User-ship Personal Mobility）領域的領先者。這種汽車使用模式將重塑用戶使用汽車的方式。作為方向調整，我們正在尋找新的生產地，以加快新車批量生產步伐，并配合未來的戰略選擇。因此，我們已經決定暫停在北拉斯維加斯APEX工業園區的工廠項目。作為土地所有者，我們會繼續致力于在未來繼續建造該園區的組裝工廠項目；我們堅定相信，北拉斯維加斯市是我們的理想場地。”

一汽43億新能源項目爛尾

    據了解，今年5月份，一汽轎車中止了自己的新能源汽車項目——曾在2014年規劃預計投資43.48億元的新能源項目，被一汽轎車第七屆董事會第十次會議投票終止，工廠宣告正式停工。

    據悉，一汽轎車曾最早在六大國有車企中提出新能源汽車產業規劃。2012年時就提出布局新能源汽車，在2014年就擁有沖壓、焊裝、涂裝、總裝四大工藝生產線、產房及輔助設施，具備雙班年產20萬輛轎車的生產能力。然而，在拖沓五年之后，這項被一汽轎車此前宣傳的最早布局，規模宏大的新能源汽車計劃，最終慘遭終結。經查閱公告得知，該項目預計總投資43.48億元，原計劃將在2014年7月份建成投產。而在后續建設中，實際投資額為2415.5萬元，僅占計劃投資總額的0.56%。

    值得一提的是，媒體發現該項目最主要的實際投入，2.55億元的土地款已全部收回。

要聞：

新能源汽車購置稅優惠政策或至2025年

    7月11日，在北京召開的中汽協行業信息發布會上傳出消息，中國可能延長新能源汽車購置稅優惠政策至2025年。

    中汽協副秘書長許艷華稱，中汽協有關延長新能源汽車購置稅減免政策的建議，已經遞交給有關部委，正在審議當中，通過可能性很大。中汽協建議，將現有購置稅減免期從2017年底一直延至2025年。

    許艷華稱，目前國務院有關部門正在研究新能源汽車推廣的一攬子計劃，中汽協相關建議的批復生效暫無明確時間表，但通過的可能性很大。

全球四大汽車協會致信中國 要求改變電動汽車配額

    7月13日，據德國某雜志報道，世界四大汽車行業協會已向中國政府致信，要求其改變嚴格的電動汽車銷售配額計劃。而這四大協會分別來自歐洲、美國、日本和韓國，代表了全球70%左右的汽車產量，它們呼吁中國政府將完成配額時間至少推遲1-3年。

    外媒稱，中國工信部在國務院法制辦公室官方網站上發布的《乘用車企業平均燃料消耗量與新能源汽車積分并行管理辦法（征求意見稿）》與去年9月份發布的方案基本沒有變化，而且滿足配額的時間點沒有改變。同時，該條例草案堅持嚴格的電動汽車配額，無視中國總理李克強與德國總理默克爾6月初進行的讓步協定。

    該雜志報道稱，四大汽車行業協會要求中國政府對未能達到銷售配額規定的汽車廠商進行較為輕度的懲罰，并為每家汽車制造商量身定制配額，以避免使少數國外汽車制造商處于劣勢。


企業：

奇瑞新能源6月銷量達3466輛 環比增長31.8%

    奇瑞新能源發布的6月份銷量顯示，6月份，奇瑞新能源車銷量為3466輛，環比增長31.8%，同比增長245.2%。另外，在2017上半年，奇瑞新能源累計銷量達9300輛，同比增長86.5%，月銷量及上半年銷量均創下歷史新高。

    據了解，6月份，奇瑞新能源分別與廣西紅木棉投資集團、云杉智慧新能源技術有限公司、浩宇集團有限公司三家戰略合作伙伴簽訂新能源汽車采購合同，其分別采購奇瑞小螞蟻eQ1 5000臺、4000臺和5000臺，共計14000臺。目前，由于產能所限，奇瑞新能源訂單交貨周期已延至2個月左右。

特斯拉在港銷量大跌

    自香港政府4月1日起取消電動汽車免稅政策后，特斯拉在當地的銷量大幅減少。

    據悉，在稅收制度出現變化前，特斯拉在香港的銷量出現一個短暫的高峰。一季度新注冊量接近3700輛，僅3月就達到2939輛，特斯拉公布今年一季度在全球汽車交付量超過2.5萬輛，是該公司業績最好的季度，但二季度僅僅超過2.2萬輛。

    來自香港交管部門的數據顯示，今年4月，沒有新購買的特斯拉Model S或Model X車型進行注冊，5月，只注冊了5輛特斯拉私人電動車。香港政府2月表示，新電動車的首登稅減免額上限為9.75萬港元（約合1.25萬美元）。由此計算，稅收新政之后，Model S基本款的價格將從不到7.5萬美元上漲至約13萬美元。

江淮新能源下半年推3款乘用車型

    江淮汽車公布6月產銷數據顯示，江淮汽車乘用車板塊6月繼續呈現出下滑的趨勢，6月銷量為14500輛，同比下滑38.5%。但新能源乘用車市場持續增長，6月純電動乘用車銷量達3001輛，同比增長122.46%。

    據江淮汽車乘用車營銷公司副總經理、新能源營銷公司總經理汪光玉表示，今年下半年，江淮將持續發力新能源領域，推出iEV7S、iEV7E、iEV7T三款車型，年底達到3萬目標不成問題。

奇瑞新能源6月及上半年銷量均創下歷史新高

    近日，從奇瑞官網獲悉，奇瑞新能源發布了6月份的銷量數據。據顯示，6月份，奇瑞新能源銷量達到3466輛，環比增長31.8%，同比增長245.2%。今年上半年，奇瑞新能源累計銷量達9300輛，同比增長86.5%。月銷量及上半年銷量均創下歷史新高。

    另據悉，今年以來，奇瑞新能源銷量的大幅增長，主要得益于小螞蟻eQ1的良好市場表現。目前，奇瑞小螞蟻eQ1基本處于供不應求的狀態。6月份，奇瑞新能源分別與廣西紅木棉投資集團、云杉智慧新能源技術有限公司、浩宇集團有限公司三家戰略合作伙伴簽訂新能源汽車采購合同，其分別采購奇瑞小螞蟻eQ1 5000臺、4000臺和5000臺，共計14000臺。目前，由于產能所限，奇瑞新能源訂單交貨周期已延至2個月左右。

比亞迪喜獲2017半年度銷量桂冠

    比亞迪以34634輛的累計銷量，摘得中國2017年上半年新能源車市的桂冠，成為目前國內市場最當紅的新能源汽車品牌。

    其中，插電式混動SUV宋DM在6月份銷售4552輛，占比亞迪新能源車單月銷量總比的40%。除搭載比亞迪新能源“542”核心技術及豐富的智能配置之外，宋DM在享受政府補貼及購置稅減免政策后，首批1萬輛以16.99萬元就能入手的價格得到了市場的高度熱捧，成為全國各大城市供不應求的當紅插混SUV。而宋EV300則憑300公里的超長純電續航里程，備受消費者的青睞。該車推出后，也迅速與改款新車秦EV300和e5抱團，助力比亞迪新能源純電市場布局。

中通客車：上半年業績預同比下降75%至83%

    根據中通客車于7月12日披露的業績預告，公司預計2017年上半年歸屬于母公司的凈利潤5000萬至7300萬元，同比下降75%至83%。

    關于業績變動，中通客車表示，2017年國家新能源客車補貼標準大幅減少，受此政策的影響，客車行業下滑幅度較大，公司上半年訂單相應減少，造成公司2017年中期經營業績同比大幅下降。

數據：

6月新能源乘用車銷量達4.14萬輛

    根據數據顯示，2017年6月新能源乘用車銷量達4.14萬輛，環比5月增長9%，同比增長22%。而2017年上半年，共銷售新能源乘用車158266輛，其中純電動乘用車累計銷售127740輛，占比80.71%；插電式混合動力乘用車累計銷售30526輛，占比19.29%。

    而6月新能源乘用車銷量排行前十的分別為：知豆（4714臺，占比11.38%）、比亞迪宋（4552臺，占比10.99%）、奇瑞eQ（3466臺，占比8.37%）、比亞迪e5（3206臺，占比7.74%）、江淮iEV（3001臺，占比7.25%）、北汽EC系列（2563臺，占比6.19%）、云100（1861臺，占比4.49%）、奔奔EV（1778臺，占比4.29%），比亞迪唐（1573臺，占比3.80%）、眾泰E200（1568臺，占比3.79%）。銷量前10的車型在新能源乘用車的總市場占有率達到68.29%。

2017年上半年新能源汽車僅完成24.38%年銷目標

    1-6月，新能源汽車產銷分別完成21.2萬輛和19.5萬輛，比上年同期分別增長19.7%和14.4%。其中純電動汽車產銷分別完成17.5萬輛和16萬輛，比上年同期分別增長30.4%和26.2%；插電式混合動力汽車產銷分別完成3.7萬輛和3.5萬輛，比上年同期分別下降14.4%和19.7%。
從銷售情況來看，6月，新能源乘用車的銷量為4.14萬輛，其中純電動乘用車3.3萬輛、插電式混合動力乘用車1.0萬輛；新能源商用車為銷量1.6輛，其中純電動商用車1.5萬輛，插電式混合動力商用車0.1萬輛。2017年上半年，新能源乘用車累計銷量19.5輛，新能源商用車累計銷量3.1萬輛。

    中汽協曾經預計，2017年我國新能源汽車市場將繼續保持快速增長，預計市場銷量在80萬輛左右，從目前市場情況看， 1-6月，我國新能源汽車僅銷售了19.5萬輛，僅完成24.38%年銷目標。不過，從全年的情況來看，2016年1-6月，銷售17.0萬輛，占全年度50.7萬輛銷量的33.53%。

政策：

北京第3批純電動小客車備案目錄發布

    7月12日，從北京市經信委官網獲悉，北京市示范應用純電動小客車產品備案信息與生產企業備案信息（2017第三批）正式發布。

    根據統計，進入本次備案信息目錄的企業共有6家，分別為上海汽車集團股份有限公司、北汽（廣州）汽車有限公司、北汽（鎮江）汽車有限公司、榮成華泰汽車有限公司、奇瑞汽車股份有限公司、北京現代汽車有限公司；另外，共有11款車型，分別為榮威ERX5、EX260、EU400、EU300、奇瑞eQ1、比亞迪宋EV、EU260、EX260、華泰EV150、華泰新圣達菲、新伊蘭特EV。

動力電池三項新國標發布

    7月12日，記者獲悉，國家質量監督檢驗檢疫總局、國家標準化管理委員會批準312項國家標準，其中電動汽車用動力電池相關標準3項，分別為GB/T 34013-2017《電動汽車用動力蓄電池產品規格尺寸》、GB/T 34014-2017《汽車動力蓄電池編碼規則》、GB/T 34015-2017《車用動力電池回收利用 余能檢測》，3項標準將于2018年2月1日起實施。

    其中，關于《汽車動力蓄電池編碼規則》，記者了解到，之前國內外沒有統一的汽車用動力電池編碼的標準，在進行動力電池生產管理、維護和溯源、電動汽車關鍵參數監控以及動力電池回收利用等工作時，電池信息的可追溯性和唯一性一直是動力電池行業的盲區，導致整車生產企業或政府主管部門無法進行有效管理，因此迫切需要統一的電池編碼規則進行支撐。