中國(guó)能源高層對(duì)話 銀隆創(chuàng)新商業(yè)新模式引關(guān)注
[2017-08-26 10:08:49]
中國(guó)能源高層對(duì)話 銀隆創(chuàng)新商業(yè)新模式引關(guān)注
2017年8月17日，由發(fā)改委、能源局、環(huán)保部、工信部、國(guó)資委、財(cái)政部、商務(wù)部為指導(dǎo)單位，新華網(wǎng)主辦的“2017第七屆中國(guó)能源高層對(duì)話”在京隆重舉行，活動(dòng)以“中國(guó)能源變革與合作”為主題，邀請(qǐng)政府官員、國(guó)內(nèi)外能源界專家、學(xué)者、企業(yè)精英就當(dāng)前能源領(lǐng)域最新研究成果與最佳實(shí)踐展開交流與對(duì)話，旨在為中國(guó)及世界能源的可持續(xù)發(fā)展提供創(chuàng)新思路與解決方案。
作為本次活動(dòng)的受邀企業(yè)代表之一，銀隆新能源電池研究院副總工程師詹世英以《銀隆鈦的創(chuàng)新與發(fā)展》為題發(fā)表主旨演講，其中談到銀隆鈦的核心技術(shù)優(yōu)勢(shì)、廣泛的應(yīng)用領(lǐng)域和創(chuàng)新的商業(yè)模式，再度引起業(yè)界熱議。
以鈦酸鋰為核心構(gòu)建技術(shù)優(yōu)勢(shì)
總所周知，續(xù)航里程焦慮、充電樁配套設(shè)施不完善、充電時(shí)間長(zhǎng)等問題始終是阻礙新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)程的痛點(diǎn)。而“銀隆鈦”快充技術(shù)使得充電電池取得了里程碑的突破。這一技術(shù)突破逐步消解了消費(fèi)者對(duì)新能源充電時(shí)間長(zhǎng)的顧慮。技術(shù)的創(chuàng)新和進(jìn)步使得消費(fèi)者對(duì)新能源汽車逐漸充滿了信心。
公開資料顯示，銀隆自2009年進(jìn)入新能源行業(yè)以來，致力于推動(dòng)我國(guó)動(dòng)力電池和新能源汽車的發(fā)展。其以國(guó)際前沿的鈦酸鋰材料、鈦酸鋰電池的技術(shù)研發(fā)和制造為核心，進(jìn)行鈦酸鋰電池、新能源汽車、儲(chǔ)能系統(tǒng)和配套充電設(shè)施的研發(fā)、生產(chǎn)和銷售，是一家覆蓋新能源產(chǎn)業(yè)上下游的全產(chǎn)業(yè)鏈綜合型新能源企業(yè)。
作為新能源領(lǐng)域的領(lǐng)軍企業(yè)，銀隆新能源的核心技術(shù)在業(yè)界獨(dú)具優(yōu)勢(shì)。詹世英在演講中介紹：“眾所周知，材料的結(jié)構(gòu)、粒徑影響著電池的安全、穩(wěn)定、效率、壽命、性價(jià)比等。銀隆鈦電池的負(fù)極材料區(qū)別于主流石墨負(fù)極材料。鈦酸鋰負(fù)極材料為尖晶石結(jié)構(gòu)，零應(yīng)變;納米結(jié)構(gòu)，粒徑小。”據(jù)悉，這一特殊負(fù)極材料，使得鈦酸鋰電池具備快充放特性——6分鐘充滿電。極大地提高了純電動(dòng)車的充電效率。
此外，其他鋰電池在大倍率電流充電時(shí)存在起火、爆炸等安全隱患，為確保安全，只能采用慢充方式，耗時(shí)在1個(gè)小時(shí)以上。相比之下，銀隆鈦電池壽命極長(zhǎng)，可循環(huán)充放電3萬次以上，使用壽命可達(dá)30年，普通電池循環(huán)使用壽命平均為3000次。
不止于此，該負(fù)極材料表面不形成SEI膜，安全性極高。進(jìn)行針刺、擠壓、短路、切割、燃燒等嚴(yán)苛的破壞性測(cè)試均不冒煙、不起火、不爆炸。
另外，銀隆鈦電池耐寬溫，在-50℃～+60℃的寬溫范圍內(nèi)可正常進(jìn)行充放電。這一特性特別適用于北方冬天的嚴(yán)寒天氣，這也是銀隆純電動(dòng)汽車在北方暢銷的原因之一。
而銀隆鈦技術(shù)優(yōu)勢(shì)還不知于此。詹世英表示，銀隆鈦的技術(shù)優(yōu)勢(shì)不僅僅在其電池制造技術(shù)，更在于銀隆濕法納米鈦酸鋰材料的制造技術(shù)，是全球獨(dú)一無二的核心技術(shù)。“盡管銀隆鈦具備國(guó)際領(lǐng)先優(yōu)勢(shì)，但銀隆絕不止步于現(xiàn)有鈦酸鋰核心技術(shù)。”詹世英表示，近幾年，銀隆圍繞濕法納米材料制造的核心技術(shù)自主開發(fā)了新型負(fù)極材料。并成功研制了新型鈦鋰電池。該新型鈦鋰電池具備能量密度高、壽命長(zhǎng)的優(yōu)勢(shì)。各方面性能可超越現(xiàn)有主流動(dòng)力電池，今年的第四季度即將投產(chǎn)。
另一方面，圍繞鈦酸鋰電池，銀隆將其與燃料電池組合，開發(fā)了氫鈦動(dòng)力總成，兩者優(yōu)勢(shì)互補(bǔ)。據(jù)悉，兩者結(jié)合，將彌補(bǔ)了燃料電池功率密度低、鈦酸鋰能量密度低的缺陷，打造新世紀(jì)最有前途的氫鈦動(dòng)力新能源汽車。
正因?yàn)橛兄鴺I(yè)界領(lǐng)先的技術(shù)優(yōu)勢(shì)，銀隆鈦的產(chǎn)品在市場(chǎng)上有著廣泛的應(yīng)用。據(jù)詹世英介紹，在新能源電動(dòng)車領(lǐng)域，包括最暢銷的仿古鐺鐺車、BRT、13米城市客車、18米鉸鏈車、商務(wù)車、房車、機(jī)場(chǎng)擺渡車等車，都是銀隆新能源的鈦酸鋰純電動(dòng)汽車產(chǎn)品。
在儲(chǔ)能應(yīng)用領(lǐng)域，銀隆的儲(chǔ)能系統(tǒng)產(chǎn)品在國(guó)際上已進(jìn)入美國(guó)、歐盟并多年穩(wěn)定運(yùn)行，在國(guó)內(nèi)已經(jīng)進(jìn)入國(guó)網(wǎng)冀北電力有限公司國(guó)家風(fēng)光儲(chǔ)輸示范工程、南方電網(wǎng)MW級(jí)電池儲(chǔ)能站863課題示范工程等。不止于此，面對(duì)儲(chǔ)能領(lǐng)域良好的市場(chǎng)前景，銀隆還將強(qiáng)勢(shì)推動(dòng)銀隆鈦在家庭儲(chǔ)能、工業(yè)儲(chǔ)能等多儲(chǔ)能領(lǐng)域的應(yīng)用。
“四方共贏”商業(yè)模式打造利益鏈共贏
在優(yōu)勢(shì)的核心技術(shù)之外，更讓業(yè)界關(guān)注的是銀隆新能源獨(dú)具創(chuàng)新的商業(yè)模式。
據(jù)詹世英介紹，這是一種獨(dú)創(chuàng)的公交公司、新能源車企、地方政府、金融機(jī)構(gòu)四方共贏商業(yè)模式，即"零價(jià)供車、十年租賃、十年質(zhì)保、整車替換、四方共贏"。根據(jù)該模式，傳統(tǒng)的公交企業(yè)只根據(jù)純電動(dòng)車的使用特點(diǎn)，做好運(yùn)營(yíng)調(diào)度和管理，由車輛生產(chǎn)企業(yè)負(fù)責(zé)對(duì)車輛"三電"系統(tǒng)進(jìn)行十年保修。銀隆打造的這條"公交利益鏈"可以實(shí)現(xiàn)經(jīng)濟(jì)、環(huán)境、社會(huì)效益的協(xié)調(diào)統(tǒng)一。
這種業(yè)界創(chuàng)新的模式，對(duì)于地方公交企業(yè)，實(shí)現(xiàn)了公交購車初期的零投入、緩解地方財(cái)政的一次性支付壓力;銀隆新能源負(fù)責(zé)提供"電池、電機(jī)和電控三大系統(tǒng)"的十年質(zhì)保，并提供24小時(shí)全天保姆式服務(wù);而公交以融資租賃方式支付租金，零首付，按十年期分期支付車款;銀隆新能源還提供備用車輛，可整車替換,確保運(yùn)行不受影響——可謂多方共贏，讓新能源車在公交通勤市場(chǎng)迅速普及。
正因?yàn)殂y隆鈦在創(chuàng)新商業(yè)模式上獲得巨大的成功。銀隆的新能源汽車連續(xù)三年銷售實(shí)現(xiàn)倍數(shù)增長(zhǎng)，車輛遍布全國(guó)40多個(gè)城市，累計(jì)里程超過一億公里。
