詳解新能源電驅動系統企業格局：分為三類，整合加速
[2018-02-24 02:41:40]
詳解新能源電驅動系統企業格局：分為三類，整合加速
隨著蔚來ES8的發布，再一次的將新能源汽車推上了輿論的風頭浪尖。事實上，新能源汽車在現在的大眾心目中并不陌生，全國各地也都相繼出臺了新能源汽車的補貼政策，以大力推廣新能源汽車的普及。
在新能源汽車中，電池、電機和電控是電動汽車的主要成本。電機、電池和電控系統作為整個新能源汽車產業鏈當中最核心的部分，占據了整個新能源汽車的大部分成本，其中，電機和控制器占比達25%。目前國內新能源汽車電機系統占到整車成本的近15%，其中乘用車價栺在1-3萬元/套，商用車在7-12萬元/套。按2020年新能源汽車保有量500萬輛（商用車100萬輛，乘用車400萬輛），商用車8萬/套，乘用車2萬/套，預計計未來六年國內新能源汽車動力總成系統的累計市場規模有望達1600億元。
新思界行業研究出具的《2017-2021年新能源汽車零部件行業市場深度調研及投資前景預測分析報告》顯示，現在的國內新能源電驅動系統企業，主要分為三類：
第一類是具有傳統整車及零部件生產經驗的整車生產企業：如比亞迪、萬向集團、上汽集團、一汽集團、二汽集團、東風集團、深圳五洲龍、玉柴集團、中國南車等。這類企業多具有豐富的傳統整車或零部件研發設計流程經驗，研發團隊與研發實力也有非常深厚的基礎與人才儲備。由于電機與整車開發設計關系密切，在整車開發的初期就要考慮到設計問題，這類企業具有先天的開發優勢。
第二類是具有其他領域點擊生產經驗的企業：如大洋電機、信質電機、方正電機、江特電機等。這類企業一般具有多年傳統電機研發設計生產經驗，具有較為雄厚的經濟實力與研發能力。這類企業一般會選擇與高校或科研院所合作，同時綁定一家整車生產企業共同推進汽車用電機驅動系統的產業化。這類企業在電機本體的批量生產與流程化上更有優勢。
第三類是專門電動車成立的電機企業：如北京精進電動、上海電驅動、上海大郡等企業。這類企業為行業為海歸人員或科研院所學術帶頭人創辦，成立時間較晚，經濟實力相對較弱融資渠道也比較單一，但具有行業內前沿的設計理念與技術觀點，同時技術人才的儲備也比較充足。
隨著新能源汽車產業規模化進行的加速推進，電機企業在電驅動領域的優勢越來越明顯：如大洋電機收購了上海電驅動、信質電機參股上海鑫永、蘇州和鑫、RMS方正電機擬收購上海海能及杭州德沃士，正海磁材收購了上海大郡，萬向錢潮參股天津松正等，產業鏈上市公司正通過并購新能源電機企業來實現強強聯合，進而重塑產業競爭格局。
需要注意的是，大洋電機收購上海電驅，使得公司在新能源電機的市場占有率達到了30%左右，是行業內份額最大的一家公司，上海電驅的技術優勢與大洋電機的規模優勢相結合，進一步加強公司的競爭力，鞏固公司的市場地位。二者目前的客戶都是下游的行業廠商，基本囊拪國內主流新能源車廠，擁有業內最廣泛的客戶資源。
新思界行業研究專員認為，大洋電機與上海電驅動的合并，是行業內產研融合的典范，雙方不單在技術、制造上實現了優勢云補，更在客戶資源、產品體系上形成了無縫連接，受益于新能源汽車產業的爆収及強強聯合的乘數效應，預計大洋電機和上海電動將迚入新一輪的快速成長期。
